புதிய டஸ்டர் காரில் என்னென்ன வசதிகளையோ எதிர்பார்த்தோம்... ஆனா இதுல்லாம் இல்லைன்றத வாங்கும்முன் தெரிஞ்சிக்கோங்க

ரெனால்ட் டஸ்டர் (Renault Duster) பல வருடங்களுக்குப் பிறகு இந்தியச் சந்தைக்கு மீண்டும் வந்துள்ளது. வலுவான மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு, மேம்பட்ட உட்புறம் மற்றும் அதிநவீன தொழில்நுட்ப அம்சங்களுடன் இந்த எஸ்யூவி (SUV) கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளதால், டஸ்டர் ரசிகர்கள் மற்றும் ஆர்வலர்கள் அதன் மறுவருகையைப் பெரும் மகிழ்ச்சியுடன் கொண்டாடி வருகின்றனர்.

எனினும், சில விஷயங்கள் புதிய டஸ்டரை முழுமையாக்க முடியாமல் போயின. புதிய ரெனால்ட் டஸ்டரின் மிகப்பெரிய குறைபாடுகளில் ஒன்று, அதில் டீசல் என்ஜின் ஆப்ஷன் இல்லாததுதான். முந்தைய டஸ்டர் மாடலானது, அதன் டீசல் என்ஜின் வழங்கிய சிறந்த செயல்திறன், எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் (AWD) அமைப்புடன் ஒரு கவர்ச்சியான டிரைவிங் அனுபவத்திற்காகப் பெரிதும் பாராட்டப்பட்டது.

ஆனால், ரெனால்ட் நிறுவனத்தின் நீண்டகால யுக்திக்கு இணங்காததால் புதிய டஸ்டரில் டீசல் என்ஜின் ஆப்ஷன் தவிர்க்கப்பட்டுள்ளது. வலிமையான ஹைப்ரிட் வேரியண்ட் தான் 'புதிய டீசல்' என்றும், இது சிறந்த செயல்திறன், ஆற்றல் மற்றும் ரேஞ்சை வழங்கும் என்றும் ரெனால்ட் கூறுகிறது. இருப்பினும், இந்தியச் சந்தையில் டீசல் என்ஜினுக்கு ஒரு தனி இடம் எப்போதும் உண்டு, அதை முழுமையாக மாற்ற முடியாது.

டஸ்டரின் சந்தை நிலையைக் கருத்தில் கொண்டால், டீசல் பவர்டிரெய்ன் பெரிய அளவிலான வாடிக்கையாளர்களை ஈர்த்திருக்கும். இதன் மிகப்பெரிய போட்டியாளரான ஹூண்டாய் க்ரெட்டா (Hyundai Creta) இன்றும் டீசல் என்ஜின் ஆப்ஷனை வழங்குகிறது. புதிய டஸ்டரில் மற்றொரு ஏமாற்றம், ஆல்-வீல் டிரைவ் (AWD) விருப்பத்தேர்வு இல்லாதது ஆகும்.

முந்தைய தலைமுறை டஸ்டர் இந்த அம்சத்திற்காகவே பெரிதும் அறியப்பட்டது மற்றும் விரும்பப்பட்டது. மிகக் குறைந்த சதவீத வாடிக்கையாளர்களே AWD-யை தேர்வு செய்வதாக ரெனால்ட் கூறினாலும், இதை ஒரு விருப்பமாக வழங்கியிருந்தால் புதிய டஸ்டர் இன்னும் பலம் பெற்றிருக்கும். வெளிநாட்டுச் சந்தைகளில் ரெனால்ட் ஏற்கனவே AWD-யை வழங்குவதால், இந்தியாவில் அதை அறிமுகப்படுத்துவது ஒன்றும் சவாலானது இல்லை.

புதிய டஸ்டர் காரில் புதியதாக வழங்கப்பட்டு இருக்கும் 1.8 லிட்டர் ஹைப்ரிட் பெட்ரோல் என்ஜினுக்கு எதிர்காலத்தில் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆப்ஷனைக் கொண்டு வர ரெனால்ட் பரிசீலிக்கும் என நம்பப்படுகிறது. புதிய டஸ்டரின் உட்புற வடிவமைப்பு மிகச் சிறப்பாக இருந்தாலும், இது ஒரு காம்பாக்ட் எஸ்யூவி என்பதால், பின் இருக்கை இடவசதி இன்னும் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம்.

அதிக பூட் இட வசதியை வழங்குவதற்காக, காரின் பின் இருக்கை வரிசையில் பயணிகளின் முழங்கால் மற்றும் கால் வைக்கும் இடங்களில் இடவசதியில் ரெனால்ட் சமரசம் செய்து கொண்டதாகத் தெரிகிறது. நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு பெரிய பூட் இட வசதி பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், பல வாடிக்கையாளர்கள் பல சமயங்களில் பின்பக்கத்தில் பொருட்களை வைப்பதற்கான இட வசதியை விட பயணிகளின் சௌகரியத்தையே விரும்புவார்கள்.

ரெனால்ட் கைகர் (Kiger) காரில் உள்ள 1.0 லிட்டர், 3 சிலிண்டர் டர்போ-பெட்ரோல் என்ஜினை டஸ்டருக்கும் ரெனால்ட் கொண்டு வந்துள்ளது. இதுதான் இந்த வரிசையில் மிகவும் மலிவான டர்போ-பெட்ரோல் வேரியண்ட்டாக இருந்தாலும், இந்த என்ஜினின் செயல்திறன் பெரிதும் பாராட்டப்படவில்லை. மேலும், இது 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் உடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது.

இந்திய நகரங்களில் பெருகி வரும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் கருத்தில் கொண்டு, பலர் தினசரி பயன்பாட்டிற்கு ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸை (automatic transmission) விரும்புகின்றனர். மேலும், டஸ்டர் போன்ற பெரிய அளவிலான காருக்கு இந்த டர்போ என்ஜினின் ஆற்றல் குறைவாகும். இது காரின் எரிபொருள் சிக்கனத்தையும் பாதிக்கலாம். ரெனால்ட் ஒரு புதிய 4-சிலிண்டர் நேச்சுரலி-அஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் என்ஜின் ஆப்ஷனை வழங்கி இருந்தால், அது பொருத்தமானதாகவும், செலவு குறைந்ததாகவும் இருந்திருக்கலாம்.

டிரைவ்ஸ்பார்க் கருத்து: இந்த 2026ஆம் ஆண்டில் பல புதிய கார்கள் அறிமுகமாகலாம் அல்லது போட்டி நிறுவனங்கள் இந்தியச் சந்தைக்கான தங்கள் யுக்திகளை மாற்றியமைக்கலாம்; இது மார்கெட்டில் டஸ்டர் ஹைப்ரிட் காரின் தாக்கத்தைக் குறைக்கக்கூடும். வலிமையான ஹைப்ரிட் வேரியண்ட்டை அறிமுகப்படுத்த ரெனால்ட்டுக்கு போதுமான அவகாசம் இருந்தபோதிலும், பல்வேறு காரணங்களுக்காக இந்த முன்னோக்கு அணுகுமுறையைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. இது அவர்களுக்குச் சாதகமாக அமையும் என நம்புகிறோம்.