ஜப்பானே இந்திய ரயில்வேய வியந்து பார்க்குது! புல்லடை ரயிலை விட இது தான் பெஸ்ட்னு சொல்றாங்க!

இந்தியாவின் முன்னோடி ஹைட்ரஜன் ஃப்யூயல் செல் ரயில், முதலில் டிசம்பர் 2024ல் வெளியிட திட்டமிடப்பட்டிருந்தது. அதன் பிறகு மார்ச் 31ம் தேதி பயன்பாட்டிற்கு வரும் என எதரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது அதன் சோதனை ஓட்டங்களின் போது எதிர்பாராத தொழில்நுட்ப சவால்கள் காரணமாக ஜூன் வரை ஒத்திவைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ரயிலின் ஹைட்ரஜன் ஃப்யூயல் செல் திறன் அதிக சுமை தாங்கும் திறனை திறமையாக ஆதரிக்க சில அப்டேட்களை செய்ய வேண்டும் என்பதை கண்டுபிடித்ததால் இந்த தாமதம் ஏற்பட்டுள்ளது. இது குறித்த விரிவான விபரங்களை காணலாம்

வரலாற்று சிறப்புமிக்க கல்கா-சிம்லா பாதையில் பயணிக்கவிருக்கும் இந்த புதுமையான ஹைட்ரஜன் ரயில், 1,200 எச்பி பவர் கொண்ட ஹைட்ரஜன் இன்ஜினை கொண்டிருக்கிறது. இது உலகின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹைட்ரஜன் மூலம்இயங்கும் ரயில் ஆகும். இந்த தொழிற்நுட்பம் ஹைட்ரஜனை ஆக்ஸிஜனுடன் இணைத்து மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும். இதற்காக ஃப்யூயல் செல்களைப் பயன்படுத்துகிறது, நீராவி மட்டுமே மாசுவாக வெளியிடுகிறது. இது சுற்று சூழலுக்கு எந்த தீங்கையும் ஏற்படுத்தாது. இந்த இன்ஜினை உருவாக்குவது இந்தியாவின் மாசு இல்லாத வாகனங்களை புதுமைப்படுத்துவதில் உள்ள திறனை நிரூபிக்கிறது, இது முற்றிலும் இந்தியாவிலேயே உருவாக்கப்பட்டது.

ரயிலின் வடிவமைப்பு குறிப்பாக குறுகிய தூர பயணங்களுக்கு ஏற்றது. முதலில் ஹரியானாவில் உள்ள ஜிந்த் மற்றும் சொனிபட் இடையே 89 கிமீ நீளமுள்ள பகுதியில் இயக்கப்பட உள்ளது. இது 2,638 பயணிகளை வரை கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது. இதற்காக எட்டு பயணிகள் பெட்டிகளை கொண்டுள்ளது. இந்த பெட்டிகளில் மூன்று ஹைட்ரஜன் சிலிண்டர்களை ஒருங்கிணைந்த ஃப்யூயல் செல் மாற்றிகள், பேட்டரிகள் மற்றும் காற்று ஏரோசோல்களுடன் சேர்த்து வைத்திருக்கிறது. இந்த முயற்சி இந்தியாவில் மாசு இல்லாத புகை வெளியீடு இயக்கத்தை அடைவதற்கான ஒரு முக்கியமான முன்னேற்றம் ஆகும்.

அதன் பிரமிக்க வைக்கும் திறன்கள் இருந்தபோதிலும், ஹைட்ரஜன் ரயில் செயல்பாட்டு சவால்களை எதிர்கொள்கிறது, குறிப்பாக சிம்லா மற்றும் கல்கா இடையே மலைப்பகுதி நிலப்பரப்பில் தீவிரமான வானிலை நிலைமைகளில் பயணிக்கும் போது. 96 கிமீ நீளமுள்ள பாதையில் சீரான பயணத்தை உறுதிப்படுத்த, 5 டிகிரி செல்சியஸ் க்கும் குறைவாகவோ அல்லது 35 டிகிரி செல்சியஸ் க்கும் அதிகமாகவோ வெப்பநிலையில் ரயில் 80 சதவீதத்திற்கும் குறைவான சுமையுடன் திறமையாக செயல்படும் வகையில் ஏற்ற மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன.

அதிகாரிகள் குறிப்பிட்டது போல், சவாலான நிலப்பரப்பில் அதன் செயல்திறனை பராமரிக்க, 2,200 பயணிகளுக்கு மேல் பயணிக்கும் போது ரயில் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கக்கூடும். இந்த பிரச்சனையை தீர்க்க, அடுத்து வரும் புரோட்டோடைப்பின் வடிவமைப்பில் அதன் செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்த ஒரு பெரிய ஃப்யூயல் செல்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

மேலும், இந்திய ரயில்வே சிம்லா மற்றும் கல்கா இடையிலான தண்டவாளங்களை மேம்படுத்த தீவிர நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறது. இந்த முயற்சி ஹைட்ரஜன் ரயில் சுமார் 100 கிமீ/மணி வேகத்தில் பயணிக்க முடியும், பாதுகாப்பு தரங்களை கடைபிடித்து பயண அனுபவத்தை கணிசமாக மேம்படுத்தும். இந்த முயற்சிகளின் ஒரு பகுதியாக, ரயில்வே அதிகாரிகள் புதுமையான திட்டத்திற்கான அதிக எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யும், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் துறையின் நிபுணர்களை ரயில் மாடலை மதிப்பீடு செய்ய அழைத்துள்ளனர்.

சென்னையில் உள்ள இன்டிகிரல் கோச் ஃபேக்டரி (ஐசிஎஃப்) ஹைட்ரஜன் ரயிலை உற்பத்தி செய்வதில் முன்னணியில் உள்ளது, இது இந்தியாவின் நிலையான போக்குவரத்து நோக்கி பயணிப்பதில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முயற்சி ஆகும். இந்த முயற்சி 2023-24 நிதி ஆண்டில் 35 ஹைட்ரஜன் ஃப்யூயல் செல் அடிப்படையிலான ரயில்களை உருவாக்குவதற்காக ரயில்வே அமைச்சகம் ரூ. 2,800 கோடி ஒதுக்கீடு செய்துள்ளது. இந்த முதலீடு சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மாற்று வழிகளுடன் இந்திய ரயில்வே அமைப்பை புரட்சிகரமாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பசுமை ஆற்றல் முயற்சிகளில் அரசாங்கத்தின் உறுதியான அர்ப்பணிப்பை பிரதிபலிக்கிறது.

டிரைவ்ஸ்பார்க் கருத்து: இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில் மாசு இல்லாத-புகை வெளியீடு இயக்கத்திற்கான தேடலில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றத்தை குறிக்கிறது. ரயில் தயாரிப்பில் முன்னோடியான புல்லட் ரயிலை தயாரித்த ஜப்பான் கூட இந்திய ரயில்வேயின் இந்த ஹைட்ரஜன் ரயில் இன்ஜினை நிச்சயம் பாராட்டும் மாசு ஏற்படுத்தாத இந்த ரயில் தான் நிச்சயம் உலகின் சிறந்த ரயில் இன்ஜினாக இருக்கும்.