மாருதி ஜிப்ஸிதான் வேண்டும் என இந்திய ராணுவம் அடம்பிடிப்பது ஏன் ?

மாருதி ஜிப்ஸி வெறும் 765 கிலோ எடை கொண்டது. மேலும், ராணுவத்தின் விதிகளின்படி, 500 கிலோ எடை சுமக்கும் திறன் கொண்ட வகையிலும் வருகிறது. படகு, ஹெலிகாப்டர், விமானங்கள் மூலமாக ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கு ஏதுவானது.

அதாவது, போர் முனைகளுக்கு இந்த எஸ்யூவியை எளிதாக கொண்டு செல்ல முடியும். படகு மூலமாகவோ அல்லது ஹெலிகாப்டரில் கயிறு கட்டியும் ஓர் இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு எளிதாக கொண்டு சென்று இறக்க முடியும். மஹிந்திரா தார், பொலிரோ போன்ற எஸ்யூவிகளின் எடையில் பாதி எடையை கொண்ட ஜிப்ஸிதான் இதற்கு சாய்ஸ்.

ராணுவ சாகச நிகழ்ச்சிகளில் இந்த காட்சியை சிலர் பார்த்திருக்கக்கூடும். ஆம், மாருதி ஜிப்ஸியை இரண்டே நிமிடங்களில் பாடி தனியாக, எஞ்சின் தனியாக, சேஸி தனியாக, ஆக்சில் தனியாக என பார்ட் பார்ட்டாக கழற்ற முடியும். அடுத்த இரண்டு நிமிடங்களில் ஒன்று கோர்த்துவிட முடியும். அத்துடன், குளோப்மாஸ்டர் உள்ளிட்ட ராணுவ சரக்கு விமானங்களில் இதுபோன்று பல ஜிப்ஸி எஸ்யூவிகளை வைத்து போர் முனைப் பகுதிகளுக்கு கொண்டு செல்ல முடியும்.

மணல் பொதிந்த பாலைவனமாகட்டும், கரடுமுரடான மலைச் சாலைகளாட்டும் அல்லது சாதாரண தார் சாலையாகட்டும் மாருதி ஜிப்ஸி எளிதாக செல்லும். மேலும், 45 டிகிரி கோண சரிவான பாதைகளில் கூட ஏறும் திறன் பெற்றது. மற்ற எஸ்யூவிகள் இந்த சாகசத்தை வேடிக்கை மட்டுமே பார்க்க முடியும்.

போர் சமயங்களில் எந்திர துப்பாக்கிகளை இந்த எஸ்யூவியில் பொருத்தி, எதிரிகளை தாக்க முடியும். அத்துடன், தாழ்வாக பறக்கும் எதிரி நாட்டு ஹெலிகாப்டர், விமானங்களைகூட சுட்டு வீழ்த்துவதற்கான வாகனமாக மாறிவிடும்.

பின்புறத்தில் பக்கவாட்டு இருக்கை அமைப்பை பெற்றிருக்கிறது. இதனால், ஆயுதங்கள், வெடிபொருட்களையும், ராணுவ துருப்புகளையும் எளிதாக ஏற்றிச் செல்ல முடியும். இருக்கைகளை மடக்கிவிட்டு, கூடுதல் பொருட்களை எளிதாக ஏற்றி, இறக்க முடியும்.

மாருதி ஜிப்ஸி எஸ்யூவியில் 4 வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் உள்ளது. இதனால், ஒரு சக்கரம் சிக்கிக் கொண்டாலும் பிற சக்கரங்களுக்கு, எஞ்சின் பவர் செலுத்தப்படுவதால் முண்டியடித்து, அந்த இடத்தை கடந்துவிடும். இந்த எஸ்யூவியில் 1,298சிசி பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது. அதிகபட்சமாக 80 பிஎச்பி பவரையும், 103 என்எம் டார்க் திறனையும் வழங்கும். மேலும், விரைவாக செல்லும் திறன் கொண்டது.

மற்ற எஸ்யூவிகள் அனைத்தும் டீசலில் இயங்குபவை. ஆனால், மாருதி ஜிப்ஸியில் பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது. இதனால், ஒரு பெரிய சாதமான விஷயம் உள்ளது. அதாவது, இமயமலைப் பகுதிகளில் குளிர்காலங்களில் வெப்ப நிலை உறைநிலைக்கு கீழே சென்றுவிடும். அப்போது, அடர்த்தி அதிகம் கொண்ட டீசல் எரிநிலையை எட்ட இயலாமல், எஞ்சின்கள் ஸ்டார்ட் ஆவதில் பிரச்னை ஏற்படும். ஆனால், ஜிப்ஸி பெட்ரோல் எஞ்சினை கொண்டுள்ளதால், எளிதில் ஸ்டார்ட் ஆகும்.

லீஃப் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் கொடுக்கப்பட்டிருப்பதால், மிக வலுவானதாக இருக்கிறது. அதேநேரத்தில், இது சொகுசான பயணத்தை வழங்காது . இதுவே சாதாரண வாடிக்கையாளர்களை கவரவில்லை. ஜிப்ஸியை விரும்பி வாங்கும் கார் பிரியர்கள்கூட இதன் சஸ்பென்ஷனில் மாறுதல்கள் செய்வதை முதல் வேலையாக செய்வது வழக்கம்.

சக்கரங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி மிக குறைவானது மாருதி ஜிப்ஸி. இதனால், குறுகலான சாலைகளில் கூட எளிதாக செலுத்தவும், திருப்பமும் முடியும். சில நேரங்களில் மலைப்பாங்கான இடங்களில் சாலைகளில் நிலச்சரிவு ஏற்பட்டு பாதி சாலை மட்டுமே இருக்கும் அல்லது பாதி சாலை சரிந்து விடும். அந்த வேளையில் பெரிய வாகனங்கள் செல்ல முடியாது. ஆனால், மாருதி ஜிப்ஸி கடந்து விடும்.

மாருதி ஜிப்ஸி 220மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டது. எஸ்யூவி மாடல்களிலையே அதிக தரை இடைவெளி கொண்ட மாடல்களில் கொண்ட மாடல்களில் இதுவும் ஒன்று. எனவே, மிக கரடுமுரடான பாதைகளில் கூட எளிதாக செலுத்த முடியும்.

இமயமலைப் பகுதிகளில் 3 அடி உயரத்திற்கு பனி மூடிய சாலைகளில் கூட மாருதி ஜிப்ஸி எளிதாக செல்லும். மேலும், 30 டிகிரி சாய்வான சாலைகளில் கூட வழுக்காமல் ஏறும் திறன் கொண்டது. இதுவும் மிக முக்கியமானது.

மாருதி ஜிப்ஸி நீடித்த உழைப்பை வழங்கக்கூடியது. ராணுவத்தில் 1,20,000 கிமீ தூரம் வரை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதுவரை, மிக வலுவான கட்டமைப்புடன் செயலாற்றுகிறது.

இவ்வளவு சிறப்பம்சங்களை கொண்ட இந்த எஸ்யூவி மிக குறைவான விலை கொண்டது. எனவேதான், பல புதிய எஸ்யூவி மாடல்கள் வலிய வந்து கேட்டாலும், மாருதி ஜிப்ஸியை நம் நாட்டு ராணுவத்தினர் விடுவதில்லை.